翘首以盼“金九”没来,新能源市场全年170万辆目标恐难完成
栏目:企业动态 发布时间:2019-11-07 00:20
自今年7月以来,新能源乘用车市场销量已经连续三个月下滑,且下滑幅度在逐步扩大。乘联会数据显示,9月新能源乘用车销量为6.5万辆,较去年同期下跌33.4%,环比今.........
放大字体缩小字体

自今年7月以来,手机上真人赌博游戏下载新能源乘用车市场销量已经连续三个月下滑,且下滑幅度在逐步扩大。乘联会数据显示,9月新能源乘用车销量为6.5万辆,较去年同期下跌33.4%,环比今年8月下滑8%。据《电动大咖》统计,往年新能源乘用车市场在9月都会迎来一波增长,然而今年9月新能源乘用车市场表现让车企和经销商双双失望。

纯电动与插混双双下滑

此前一直表现抢眼的纯电动车细分市场也开始陷入低迷。数据显示,9月纯电动乘用车的销量为50,258辆,同比下跌31%,环比下滑12%;9月插混车型销量为14757辆,同比下降44%,环比增长6%。需要指出的是,9月合资品牌插混车型同比增长80%,自主品牌插混车型同比下降60%,目前合资品牌车型在插混市场的份额为45%,基本可以和自主品牌平分秋色。

尽管今年1-9月,新能源乘用车市场与去年同期相比有所增长,然而要想完成今年年初预估的年度销量目标依然有不小的难度。数据显示,今年前9个月新能源乘用车市场累计销量为77.8万辆,同比增长29%。这样的销量表现与乘联会在今年4月预测的全年170万辆销量目标存在较大的差距,要想完成这个目标压力不小。

为什么中国新能源乘用车市场会连续3个月下滑?中国汽车流通协会专家委员会崔东树对《电动大咖》表示:“新能源车销量连续多月呈现负增长,一方面是受2019新能源补贴大幅下滑影响,另一方面是受汽车市场整体表现疲软影响。”

一位新能源车业内人士告诉《电动大咖》,新能源乘用车市场没有迎来“金九”,10月的新能源乘用车市场表现也不会太好。

此外,纯电动汽车市场下滑与A00级、A0级细分市场销量大幅下跌密不可分,这两大细分市场9月份销量分别同比下滑57%和49%;另一方面,此前持续增长的A级车细分市场也开始承受压力,同比下滑1%。

自主低迷 合资上位

新能源乘用车市场9月表现低迷,受影响最大的当属自主品牌。尽管比亚迪和北汽新能源占据着9月新能源汽车销量排行榜的冠亚军位置,但是它们依然出现不同幅度的下滑。乘联会数据显示,9月比亚迪和北汽新能源的销量分别为13,048辆和10,009辆,同比下滑48%和6.8%。

其中,比亚迪销量之所以“腰斩”,主要因为插混车型销量大幅下滑;而北汽新能源销量下滑,则是因为A00级车型销售低迷。步入2019年,北汽新能源正在调整产品结构,主力车型从A00级转换成A级车。从销量来看,北汽新能源的产品结构调整较为成功。

相比自主品牌销量下滑,合资品牌的表现相当抢眼,在插混车型细分市场呈现咄咄逼人的态势。数据显示,9月华晨宝马的插混车型销量为3864辆,同比增长32.6%。目前,华晨宝马的新能源车型分别是宝马530 Le和宝马X1 PHEV。另外,上汽大众在朗逸纯电动、帕萨特PHEV和途观PHEV等3款车型的助力下,在9月取得2759辆的销量佳绩。

目前,合资品牌推出的纯电动车型的综合续航里程大部分都在400km以下,自主品牌的产品的综合续航里程基本在都在400km以上,甚至突破500km,这对国内消费者还是很有吸引力。可以预见的是,随着合资品牌车企不断推出纯电动和插混车型,自主品牌霸榜的时代即将结束,甚至可能被合资品牌超越。

接下来,自主品牌要想在新能源车市场保持优势或者与合资品牌分庭抗礼,还需要不断提升自身的产品竞争力、加强品牌建设以及拓宽营销渠道。